01. Ngerti rute transportasi
"Perlu mangerteni rute transportasi segara." Contone, kanggo pelabuhan Eropa, sanajan umume perusahaan pelayaran duwe bedane antarane pelabuhan dhasar lan pelabuhan non-dhasar, bedane biaya pengiriman paling ora antarane 100-200 dolar AS. Nanging, divisi perusahaan pelayaran sing beda bakal beda. Ngerti divisi perusahaan sing beda bisa entuk tarif pengiriman pelabuhan dhasar kanthi milih perusahaan transportasi.
Kanggo conto liyane, ana rong moda transportasi kanggo pelabuhan ing pesisir wétan Amerika Serikat: jalur banyu lengkap lan jembatan darat, lan bedane rega antarane loro kasebut atusan dolar. Yen sampeyan ora memenuhi jadwal pengiriman, sampeyan bisa takon marang perusahaan pengiriman kanggo metode jalur banyu lengkap.
02. Rencanakake transportasi perjalanan pertama kanthi tliti
Ana macem-macem biaya kanggo pemilik kargo ing daratan kanggo milih macem-macem cara transportasi darat. "Umumé, rega transportasi sepur paling murah, nanging prosedur pangiriman lan pengambilan rumit, lan cocok kanggo pesenan kanthi jumlah akeh lan wektu pangiriman sing cendhak. Transportasi truk paling gampang, wektune cepet, lan regane rada luwih larang tinimbang transportasi sepur." "Cara paling larang yaiku langsung ngunggah kontainer ing pabrik utawa gudang, sing mung cocok kanggo barang-barang rapuh sing ora cocog kanggo bongkar muat kaping pirang-pirang. Umumé, luwih becik ora nggunakake cara iki."
Ing kahanan FOB, iki uga nglibatake pengaturan transportasi tahap pertama sadurunge pengiriman. Akeh wong sing ngalami pengalaman sing ora nyenengake: miturut syarat FOB, biaya pra-pengiriman mbingungake banget lan ora ana aturane. Amarga iku perusahaan pengiriman sing ditunjuk dening panuku kanggo perjalanan kapindho, pengirim ora duwe pilihan.
Perusahaan pengiriman sing beda-beda duwe panjelasan sing beda-beda kanggo iki. Ana sing mbutuhake pemilik kanggo mbayar kabeh biaya sadurunge pengiriman: biaya pengepakan, biaya dermaga, biaya trailer; ana sing mung perlu mbayar biaya trailer saka gudang menyang dermaga; ana sing mbutuhake biaya tambahan sing beda-beda kanggo biaya trailer miturut lokasi gudang. Biaya iki asring ngluwihi anggaran kanggo biaya pengiriman nalika menehi kutipan ing wektu kasebut.
Solusine yaiku ngonfirmasi karo pelanggan titik awal biaya saka kaloro pihak miturut syarat FOB. Pengirim umume bakal negesake manawa tanggung jawab kanggo pangiriman barang menyang gudang wis rampung. Kanggo biaya derek saka gudang menyang terminal, biaya terminal, lan liya-liyane kabeh kalebu ing biaya pengiriman laut ing perjalanan kapindho lan dibayar dening penerima barang.
Mulane, sing pertama, nalika negosiasi pesenan, coba gawe kesepakatan nganggo syarat CIF, supaya inisiatif pengaturan transportasi ana ing tangan sampeyan dhewe; kapindho, yen kesepakatan kasebut pancen nganggo syarat FOB, dheweke bakal ngubungi perusahaan transportasi sing ditunjuk dening panuku luwih dhisik, Konfirmasi kabeh biaya kanthi tulisan. Alesane yaiku sing pertama kanggo nyegah perusahaan transportasi ngisi biaya luwih akeh sawise barang dikirim; kapindho, yen ana sing keterlaluan ing tengah-tengah, dheweke bakal negosiasi maneh karo panuku lan njaluk ngganti perusahaan transportasi utawa njaluk panuku nanggung biaya tartamtu.
03. Kerjasama apik karo perusahaan transportasi
Kargo utamane ngirit biaya pengiriman, lan penting banget kanggo mangerteni proses operasi perusahaan transportasi. Yen dheweke ngatur miturut syarat pengirim, loro pihak kasebut kerja sama kanthi diam-diam, ora mung bisa ngirit sawetara biaya sing ora perlu, nanging uga bisa ngirim barang kanthi cepet. Dadi, aspek apa sing dimaksud karo syarat kasebut?
Kapisan, diarep-arep yen pengirim barang bisa pesen papan luwih dhisik lan nyiapake barang kanthi tepat wektu. Aja kesusu nggawe pesenan sedina utawa rong dina sadurunge tanggal pungkasan jadwal pengiriman, lan kabari perusahaan transportasi sawise ngirim barang menyang gudang utawa dermaga dhewe. Pengirim sing canggih ngerti prosedur operasine lan umume ora. Dheweke ngenalake yen jadwal kapal umum seminggu sepisan, lan sing duwe kargo kudu pesen papan luwih dhisik lan mlebu gudang miturut wektu sing diatur dening perusahaan transportasi. Ora becik ngirim barang luwih awal utawa kasep. Amarga tanggal pungkasan kapal sadurunge ora pas wektune, yen ditundha menyang kapal sabanjure, bakal ana biaya panyimpenan sing wis telat.
Kapindho, apa deklarasi bea cukai lancar utawa ora ana hubungane langsung karo masalah biaya. Iki luwih jelas ing pelabuhan Shenzhen. Contone, yen barang dikirim menyang Hong Kong liwat pelabuhan darat kayata Man Kam To utawa Pelabuhan Huanggang kanggo nyusul jadwal pengiriman kapindho, yen bea cukai ora lulus ing dina deklarasi bea cukai, perusahaan derek truk dhewe bakal ngisi biaya 3.000 dolar Hong Kong. Yen trailer kasebut minangka wates wektu kanggo nyusul kapal kapindho saka Hong Kong, lan yen gagal nyusul jadwal pengiriman amarga keterlambatan deklarasi bea cukai, mula biaya panyimpenan sing wis telat ing terminal Hong Kong bakal cukup gedhe yen dikirim menyang dermaga dina sabanjure kanggo nyusul kapal sabanjure.
Katelu, dokumen deklarasi bea cukai kudu diganti sawise kahanan pengepakan sing nyata owah. Saben bea cukai duwe pamriksaan rutin barang. Yen bea cukai nemokake yen jumlah sing nyata ora cocog karo jumlah sing diumumake, barang kasebut bakal ditahan kanggo diselidiki. Ora mung bakal ana biaya pamriksaan lan biaya panyimpenan dermaga, nanging denda sing ditindakake dening bea cukai mesthi bakal nggawe sampeyan sedhih sajrone wektu sing suwe.
04. Pilih perusahaan pengiriman lan jasa pengiriman barang sing bener
Saiki kabeh perusahaan pelayaran misuwur ing donya wis ndharat ing China, lan kabeh pelabuhan utama duwe kantor. Mesthi wae, ana akeh kaluwihan kanggo nindakake bisnis karo para pemilik kapal iki: kekuwatane kuwat, layanane apik banget, lan operasine standar. Nanging, yen sampeyan dudu pemilik kargo gedhe lan ora bisa entuk tarif pengiriman preferensi saka dheweke, sampeyan uga bisa nemokake sawetara pemilik kapal ukuran medium utawa perusahaan ekspedisi barang.
Kanggo sing duwe kargo cilik lan menengah, rega sing ditawakake pemilik kapal gedhe pancen larang banget. Sanajan kuotasi luwih murah kanggo perusahaan ekspedisi sing cilik banget, angel njamin layanan kasebut amarga kekuwatane ora cukup. Kajaba iku, ora akeh kantor ing daratan perusahaan pengiriman gedhe, mula dheweke milih sawetara perusahaan ekspedisi ukuran menengah. Kapisan, regane cukup terjangkau, lan kapindho, kerjasama kasebut luwih ora jelas sawise kerjasama jangka panjang.
Sawisé kerja sama karo perusahaan pengiriman medium iki suwé, sampeyan bisa éntuk kiriman sing murah banget. Sawetara perusahaan pengiriman barang malah bakal ngandhani rega dhasar kanthi jujur, ditambah bathi sithik, minangka rega dodolan marang pengirim. Ing pasar pengiriman, perusahaan pengiriman utawa pengiriman barang sing béda-béda duwé kaluwihan dhéwé-dhéwé ing rute sing béda-béda. Golekana perusahaan sing duwé kaunggulan ing ngoperasikaké rute tartamtu, ora mung jadwal pengiriman sing luwih cedhak, nanging tarif pengirimané umumé sing paling murah ing pasar.
Mulane, disaranake sampeyan nglasifikasikake miturut pasar ekspor sampeyan dhewe. Contone, barang sing diekspor menyang Amerika Serikat diserahake menyang siji perusahaan, lan barang sing diekspor menyang Eropa diserahake menyang perusahaan liyane. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu duwe pangerten tartamtu babagan pasar pengiriman.
05. Sinau tawar-menawar karo perusahaan pengiriman
Ora preduli kutipan sing diwenehake dening perusahaan pengiriman utawa personel bisnis perusahaan ekspedisi nalika njaluk barang mung tarif pengiriman paling dhuwur saka perusahaan kasebut, sepira diskon sing bisa sampeyan entuk saka tarif pengiriman gumantung saka kemampuan sampeyan kanggo tawar-menawar.
Umumé, sadurungé nampa tarif pengiriman barang saka perusahaan, sampeyan bisa takon karo sawetara perusahaan kanggo mangerteni kahanan pasar dhasar. Diskon sing bisa dipikolehi saka perusahaan pengiriman barang umumé udakara 50 dolar AS. Saka bill of lading sing diterbitake dening perusahaan pengiriman barang, kita bisa ngerti perusahaan endi sing pungkasane dheweke setuju. Sabanjure, dheweke bakal nemokake perusahaan kasebut langsung lan entuk tarif pengiriman langsung.
Katrampilan tawar-menawar karo perusahaan pengiriman kalebu:
1. Yen sampeyan pancen pelanggan gedhe, sampeyan bisa langsung nandatangani kontrak karo dheweke lan nglamar tarif pengiriman preferensial.
2. Golekana macem-macem tarif pengiriman sing dipikolehi kanthi ngumumake jeneng kargo sing beda-beda. Umume perusahaan pengiriman ngisi biaya kanthi kapisah kanggo barang kasebut. Sawetara barang bisa duwe cara klasifikasi sing beda. Contone, asam sitrat bisa dilaporake minangka panganan, amarga minangka bahan mentah kanggo nggawe omben-omben, lan uga bisa dilaporake minangka bahan mentah kimia. Bedane tarif pengiriman antarane rong jinis barang iki bisa nganti 200 dolar AS.
3. Yen sampeyan ora kesusu, sampeyan bisa milih kapal alon utawa kapal ora langsung. Mesthi wae, iki kudu kanthi premis ora mengaruhi tekane tepat wektu. Rega barang ing pasar angkutan laut owah saka wektu kanggo wektu, luwih becik duwe sawetara informasi babagan iki dhewe. Sawetara bakul bakal njupuk inisiatif kanggo menehi informasi babagan pangurangan barang. Mesthi wae, dheweke ora bakal gagal ngandhani sampeyan nalika biaya pengiriman mundhak. Kajaba iku, ing antarane personel bisnis sing sampeyan kenal, sampeyan uga kudu nggatekake "keakraban" pihak liyane babagan tarif pengiriman.
06. Katrampilan kanggo nangani barang LCL
Prosedur transportasi LCL luwih rumit tinimbang FCL, lan pengiriman barang relatif fleksibel. Ana akeh perusahaan pengiriman sing nindakake FCL, lan rega bakal relatif transparan ing pasar pengiriman. Mesthi wae, LCL uga duwe rega pasar terbuka, nanging biaya tambahan saka macem-macem perusahaan transportasi beda-beda banget, mula rega pengiriman ing dhaptar rega perusahaan transportasi mung bakal dadi bagean saka biaya pungkasan.
Sing bener yaiku, pisanan, konfirmasi kabeh barang sing ditagih kanthi tulisan kanggo ndeleng apa kuotasi kasebut minangka rega lump-sum, supaya ora ana tindakan saka operator sawise iku. Kapindho, ngetung bobot lan ukuran barang kanthi jelas supaya ora diobah-obah.
Senajan sawetara perusahaan transportasi nawakake rega sing luwih murah, dheweke asring nambah rega kanthi cara sing ora jelas kanthi nggedhekake biaya bobot utawa ukuran. Katelu, yaiku nggoleki perusahaan sing spesialis ing LCL. Perusahaan jinis iki langsung ngrakit kontainer, lan biaya pengiriman lan biaya tambahan sing ditarik luwih murah tinimbang perusahaan perantara.
Ora masalah kapan wae, ora gampang entuk saben sen. Muga-muga kabeh wong bisa ngirit luwih akeh kanggo transportasi lan nambah bathi.
Wektu kiriman: 07-Jun-2023
