Industri: Amarga dampak tarif AS, tarif pengiriman kontainer laut wis mudhun

Analisis industri nuduhake yen perkembangan paling anyar ing kabijakan perdagangan AS sepisan maneh ndadekake rantai pasokan global ana ing kahanan sing ora stabil, amarga pengenaan lan penundaan sebagian tarif dening Presiden Donald Trump wis nyebabake gangguan lan ketidakpastian sing signifikan kanggo bisnis sing beroperasi ing Amerika Utara.

Rasa ora mesthi iki wis nyebar menyang tarif angkutan kontainer samudra, lan miturut data Indeks Baltik Freightos, tarif angkutan kontainer samudra wis mudhun amarga musim sepi tradisional ing awal taun.

Pengumuman awal babagan tarif 25% kanggo kabeh barang sing diimpor dening Amerika Serikat saka Meksiko lan Kanada nduweni efek sing signifikan ing industri logistik. Nanging, sajrone sawetara dina, pemerintah ngetokake perintah penundaan sewulan kanggo produk otomotif sing dilindhungi dening Perjanjian Amerika Serikat Meksiko Kanada, sing banjur ditambahi kanggo kabeh produk impor miturut perjanjian kasebut. Iki mengaruhi 50% impor saka Kanada lan 38% impor saka Meksiko, kalebu produk otomotif, produk panganan lan pertanian, uga akeh produk listrik lan elektronik.

Barang impor sing isih ana regane kira-kira $1 milyar saben dina saiki ngadhepi kenaikan tarif 25%. Kategori iki nyakup macem-macem produk wiwit saka telpon, komputer nganti piranti medis. Implementasi dadakan lan penundaan sebagian tarif kasebut nyebabake gangguan sing signifikan kanggo transportasi lintas wates lan lalu lintas darat saka Meksiko lan Kanada.

Judah Levine, direktur riset ing Freightos, nulis ing laporan sing dirilis karo data paling anyar yen jungkat-jungkit tarif iki dudu kedadeyan sing kapisah, nanging minangka bagéan saka pola Trump sing luwih jembar kanggo nggunakake kabijakan perdagangan minangka pengaruh kanggo nggayuh macem-macem tujuan. Ing kasus iki, tujuan sing diumumake kalebu ngatasi masalah keamanan tapel wates lan nyegah aliran fentanyl lan imigran ilegal. Nanging, sawetara laporan nuduhake yen iki sebagian amarga produsen mobil janji bakal mindhah sawetara produksi saka Kanada lan Meksiko menyang Amerika Serikat.

Levin ngendika menawa ketidakpastian sing disebabake dening owah-owahan kebijakan sing cepet iki ndadekake perencanaan lan penyesuaian pengirim dadi tantangan banget. Akeh perusahaan sing nggunakake sikap ngenteni lan ndeleng sadurunge nindakake owah-owahan sing signifikan ing rantai pasokan. Nanging, ancaman kenaikan tarif wis cedhak, utamane kanggo barang impor saka China lan mitra dagang AS liyane, sing nyebabake sawetara importir ngirim barang laut luwih awal saka jadwal wiwit November, sing nambah permintaan lan biaya pengiriman.

Data paling anyar saka Federasi Ritel Nasional nuduhake yen wiwit November taun kepungkur nganti Februari taun iki, volume impor angkutan laut AS mundhak udakara 12% dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur, nuduhake efek pendorong sing signifikan. Sanajan volume angkutan diarepake bakal tetep kuwat sajrone Mei, volume angkutan ing wulan Juni lan Juli diarepake bakal saya suda, nuduhake wiwitan musim puncak tradisional sing ringkih amarga pengiriman awal.

Dampak saka fluktuasi kebijakan perdagangan iki uga katon ing tarif pengiriman kontainer. Sawise Taun Anyar Imlek, rega kontainer trans Pasifik terus mudhun, kanthi tarif pengiriman ing Pantai Barat mudhun dadi $2660 saben unit sing padha karo 40 kaki lan ing Pantai Timur mudhun dadi $3754 saben FEU. Dibandhingake karo taun kepungkur, angka-angka iki wis mudhun 40% lan ana ing utawa rada ngisor titik paling endhek 2024 sawise Taun Anyar Imlek.
Semono uga, ing minggu-minggu pungkasan, rega angkutan laut kanggo perdagangan Asia-Eropa uga mudhun ing ngisor titik paling endhek taun kepungkur.

Tarif Asia Nordik wis mundhak 3% dadi $3064 saben FEU. Rega Asia Mediterania tetep ana ing level $4159 saben FEU.

Senajan kenaikan tarif umum ing awal Maret ngalangi penurunan iki lan ndorong tarif munggah sawetara atus dolar, kenaikan kasebut adoh luwih murah tinimbang kenaikan $1000 sing diumumake dening operator. Rega ing wilayah Asia Mediterania wis stabil lan kira-kira padha karo setaun kepungkur.

Levin ngendika menawa kelemahan tarif pengiriman barang anyar iki, utamane ing rute trans Pasifik, bisa uga amarga saka pirang-pirang faktor sing kerja bareng. Iki kalebu stagnasi permintaan sawise Festival Musim Semi, uga restrukturisasi aliansi operator anyar, sing nyebabake persaingan sing saya tambah lan efisiensi manajemen kapasitas sing mudhun amarga operator adaptasi karo layanan sing nembe diluncurake.

Amarga industri iki ngadhepi ketidakpastian, ana sawetara tenggat wektu penting sing wis cedhak. Iki kalebu sidang Perwakilan Dagang Amerika Serikat tanggal 24 Maret, sing bakal nggawe keputusan babagan biaya pelabuhan sing diusulake; Miturut memorandum "Kebijakan Perdagangan Amerika Pertama" Presiden, tenggat wektu kanggo agensi nglaporake macem-macem masalah perdagangan yaiku tanggal 1 April, dene tenggat wektu anyar kanggo ngetrapake tarif 25% kanggo barang USMCA yaiku tanggal 2 April.