Industri: Amarga pengaruh tarif AS, tarif kargo kontainer segara mudhun

Analisis industri nyatake yen perkembangan paling anyar ing kabijakan perdagangan AS wis nggawe rantai pasokan global ing kahanan sing ora stabil, amarga imposisi Presiden Donald Trump lan penundaan sebagian tarif wis nyebabake gangguan lan ketidakpastian sing signifikan kanggo bisnis sing beroperasi ing Amerika Utara.

Rasa ora mesthi iki wis ngluwihi tarif kargo kontainer segara, lan miturut data Freightos Baltic Index, tarif angkutan kontainer samudra wis ngalami rasa nyeri ing musim sedheng tradisional ing awal taun.

Pengumuman awal tarif 25% kanggo kabeh barang sing diimpor dening Amerika Serikat saka Meksiko lan Kanada duweni efek riak ing industri logistik. Nanging, sajrone sawetara dina, pamrentah nerbitake pesenan penundaan siji wulan kanggo produk otomotif sing dilindhungi dening Persetujuan Kanada Meksiko Amerika Serikat, sing banjur ditambahake kanggo kabeh produk impor miturut persetujuan kasebut. Iki mengaruhi 50% impor saka Kanada lan 38% impor saka Meksiko, kalebu produk otomotif, panganan lan produk pertanian, uga akeh produk listrik lan elektronik.

Barang impor sing isih ana regane kira-kira $1 milyar saben dina saiki ngalami kenaikan tarif 25%. Kategori iki nyakup macem-macem produk saka telpon, komputer nganti piranti medis. Implementasi dadakan lan penundaan sebagean saka tarif kasebut nyebabake gangguan sing signifikan kanggo transportasi lintas wates lan lalu lintas darat saka Meksiko lan Kanada.

Judah Levine, direktur riset ing Freightos, nulis ing laporan sing dirilis kanthi data paling anyar yen jungkat-jungkit tarif iki dudu acara sing terpencil, nanging minangka bagean saka pola Trump sing luwih akeh nggunakake kabijakan perdagangan minangka pengaruh kanggo nggayuh macem-macem tujuan. Ing kasus iki, tujuan sing diumumake kalebu ngatasi masalah keamanan tapel wates lan nyegah aliran fentanyl lan imigran ilegal. Nanging, sawetara laporan nuduhake manawa iki sebagian amarga produsen mobil janji bakal mindhah sawetara produksi saka Kanada lan Meksiko menyang Amerika Serikat.

Levin ujar manawa kahanan sing durung mesthi amarga owah-owahan kabijakan sing cepet iki ndadekake perencanaan lan panyesuaian pangirim dadi angel banget. Akeh perusahaan nggunakake sikap ngenteni lan ndeleng sadurunge nindakake owah-owahan sing signifikan ing rantai pasokan. Nanging, ancaman kenaikan tarif wis cedhak, utamane kanggo barang-barang impor saka China lan mitra dagang AS liyane, sing nyebabake sawetara importir ngirim barang laut luwih awal saka jadwal wiwit Nopember, ningkatake permintaan lan biaya pengiriman.

Data paling anyar saka Federasi Retail Nasional nuduhake yen wiwit Nopember taun kepungkur nganti Februari taun iki, volume impor kargo laut AS tambah udakara 12% dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur, nuduhake efek nyopir sing signifikan. Sanajan samesthine volume kargo bakal tetep kuwat ing saindhenging Mei, samesthine volume barang ing wulan Juni lan Juli bakal ngurangi, sing nuduhake wiwitan musim puncak tradisional amarga pengiriman awal.

Dampak fluktuasi kabijakan perdagangan kasebut uga katon ing tarif kargo kontainer. Sawise Taun Anyar Imlek, rega kontainer trans Pasifik terus mudhun, kanthi tarif barang ing Pantai Barat mudhun dadi $2660 saben unit sing padha karo 40 kaki lan ing Pantai Timur mudhun dadi $3754 saben FEU. Dibandhingake karo taun kepungkur, angka kasebut wis suda 40% lan ana ing utawa rada ngisor titik cendhek 2024 sawise Taun Anyar Imlek.
Kajaba iku, ing sawetara minggu kepungkur, rega angkutan laut ing perdagangan Asia Eropa uga mudhun ing ngisor titik paling murah taun kepungkur.

Tingkat Asia Nordic mundhak 3% dadi $3064 saben FEU. Rega Asia Mediterania tetep ing tingkat $4159 saben FEU.

Senajan mundhak tarif umum ing awal Maret kalem mudhun iki lan di-push tarif munggah dening sawetara atus dolar, Tambah adoh ngisor $ 1000 Tambah announced operator. Rega ing wilayah Asia Mediterania wis stabil lan kira-kira padha karo setahun kepungkur.

Levin ujar manawa kelemahane tarif kargo, utamane ing rute trans Pasifik, bisa uga amarga sawetara faktor sing kerja bareng. Iki kalebu stagnasi panjaluk sawise Festival Musim Semi, uga restrukturisasi anyar aliansi operator, sing nyebabake kompetisi sing saya tambah lan nyuda efisiensi manajemen kapasitas amarga operator adaptasi karo layanan sing mentas diluncurake.

Kanthi industri ngadhepi kahanan sing durung mesthi, sawetara tenggat wektu utama bakal ana. Iki kalebu sidang Perwakilan Perdagangan Amerika Serikat tanggal 24 Maret, sing bakal nggawe keputusan babagan biaya port sing diusulake; Miturut memorandum "America First Trade Policy" Presiden, tenggat wektu kanggo agensi nglaporake macem-macem masalah perdagangan yaiku tanggal 1 April, dene tenggat wektu anyar kanggo ngetrapake tarif 25% kanggo barang USMCA yaiku tanggal 2 April.