1. Proses operasional pemesanan bisnis LCL kontainer
(1) Pengirim ngirim fax cathetan kiriman menyang NVOCC, lan cathetan kiriman kudu nuduhake: pengirim, consignee, notifikasi, port tujuan tartamtu, jumlah potongan, bobot reged, ukuran, syarat pengiriman (prabayar, mbayar nalika pangiriman, katelu- pembayaran partai), lan jeneng barang, tanggal pengiriman lan syarat liyane.
(2) NVOCC allocates kapal miturut syarat ing Bill of lading consignor, lan ngirim kabar alokasi kapal kanggo shipper, yaiku, kabar pangiriman.Kabar distribusi kapal bakal nuduhake jeneng kapal, nomer lelungan, nomer tagihan, alamat pangiriman, nomer kontak, kontak, wektu pangiriman paling anyar, lan wektu mlebu pelabuhan, lan mbutuhake pengirim ngirim barang miturut informasi kasebut. diwenehake.Teka sadurunge wektu pangiriman.
(3) Pranyatan pabean.
(4) NVOCC fax konfirmasi tagihan saka lading kanggo shipper, lan shipper dijaluk konfirmasi bali sadurunge kintunan, digunakake bisa mengaruhi ditokake normal saka tagihan saka lading.Sawise lelayaran, NVOCC bakal ngetokake tagihan muatan sajrone sedina kerja sawise nampa konfirmasi tagihan muatan pengirim, lan ngrampungake biaya sing cocog.
(5) Sawise barang dikirim, NVOCC kudu nyedhiyakake informasi agensi pelabuhan tujuan lan informasi pra-alokasi kaping pindho menyang pangirim, lan pengirim bisa ngubungi pelabuhan tujuan kanggo reresik pabean lan pangiriman barang miturut informasi sing cocog.
2. Masalah sing kudu digatekake ing LCL
1) Kargo LCL umume ora bisa nemtokake perusahaan pengiriman tartamtu
2) Bill of lading LCL umume tagihan pengiriman barang (housc B/L)
3) Masalah tagihan kanggo kargo LCL
Tagihan kargo LCL diwilang miturut bobot lan ukuran barang.Nalika barang dikirim menyang gudang sing ditunjuk dening forwarder kanggo panyimpenan, gudang kasebut umume ngukur maneh, lan ukuran lan bobot sing diukur maneh bakal digunakake minangka standar pangisian daya.
3. Bedane antarane tagihan samudra lan tagihan pengiriman barang
Ing Inggris saka bill of lading samudra yaiku master (utawa ocean or liner) bill of loading, diarani MB/L, sing ditanggepi dening perusahaan pelayaran. Ing Inggris bill of lading pengiriman barang yaiku house (utawa NVOCC) Bill of loading, diarani HB / L, sing ditanggepi dening gambar perusahaan pengiriman barang
4. Bedane antarane FCL bill of lading lan LCL bill of lading
Loro-lorone FCL lan LCL nduweni atribut dhasar saka tagihan muatan, kayata fungsi kuitansi kargo, bukti kontrak transportasi, lan sertifikat judhul.Bedane ing antarane yaiku kaya ing ngisor iki.
1) Macem-macem jinis tagihan lading
Nalika ngirim FCL liwat segara, shipper bisa njaluk MB / L (laut bill of lading) tagihan pemilik kapal, utawa HB / L (freight forwarding bill of lading) freight bill of lading, utawa loro-lorone.Nanging kanggo LCL dening segara, apa sing bisa ditampa dening consignor yaiku tagihan barang.
2) Cara transfer beda
Cara transfer utama kanggo kargo kontainer segara yaiku:
(1) FCL-FCL (pangiriman wadhah lengkap, sambungan wadhah lengkap, diarani FCL).Shipping FCL Sejatine ing wangun iki.Cara transfer iki paling umum lan paling efisien.
(2) LCL-LCL (pangiriman LCL, sambungan unpacking, diarani LCL).Shipping LCL Sejatine ing wangun iki.Consignor ngirim barang menyang perusahaan LCL (consolidator) ing wangun kargo akeh (LCL), lan perusahaan LCL tanggung jawab kanggo packing;agen port saben dina saka perusahaan LCL tanggung jawab kanggo unpacking lan unloading, lan banjur ing wangun kargo akeh kanggo consignee final.
(3) FCL-LCL (pangiriman wadhah lengkap, sambungan unpacking, diarani FCL).Contone, consignor duwe kumpulan barang, sing cukup kanggo siji wadhah, nanging kumpulan barang iki bakal disebarake menyang macem-macem consignees sawise tekan ing pelabuhan tujuan.Ing wektu iki, bisa dikirim ing wangun FCL-LCL.Consignor ngirim barang menyang operator ing wangun kontaner lengkap, banjur operator utawa pengiriman barang perusahaan nerbitake sawetara pesenan kapisah utawa cilik miturut consignees beda;agen port tujuan operator utawa perusahaan pengiriman barang tanggung jawab kanggo mbongkar, Mbukak barang, dibagi barang miturut consignees beda, lan banjur nyerahke menyang consignee final ing wangun kargo akeh.Cara iki ditrapake kanggo siji consignor sing cocog karo sawetara consignees.
(4) LCL-FCL (pangiriman LCL, pangiriman FCL, diarani pangiriman LCL).Multiple consignors nyerahke barang menyang operator ing wangun kargo akeh, lan operator utawa pengiriman barang perusahaan ngumpulake barang saka consignee padha bebarengan lan assembled menyang wadhah lengkap;Formulir kasebut dipasrahake menyang panampa pungkasan.Cara iki digunakake kanggo sawetara consignor sing cocog karo loro consignees.
FCL-FCL (full-to-full) utawa CY-CY (site-to-site) biasane dituduhake ing tagihan pemilik kapal FCL utawa tagihan barang, lan CY minangka papan ing ngendi FCL ditangani, dipasrahake, disimpen lan katahan.
LCL-LCL (consolidation to consolidation) utawa CFS-CFS (station-to-station) biasane dituduhake ing tagihan barang LCL.CFS urusan karo barang LCL, kalebu LCL, packing, unpacking lan ngurutake , Panggonan handover.
3) Pentinge tandha beda
Tandha pengiriman saka wadhah lengkap relatif kurang penting lan perlu, amarga kabeh proses transportasi lan serah terima adhedhasar wadhah, lan ora ana unpacking utawa distribusi ing tengah.Mesthine, iki relatif marang pihak sing melu proses logistik.Minangka kanggo apa consignee final peduli babagan tandha kapal, iku ora ana hubungane karo logistik.
Tandha LCL penting banget, amarga barang-barang saka macem-macem pangirim nuduhake siji wadhah, lan barang-barang kasebut dicampur.Barang kasebut kudu dibedakake kanthi tandha pengiriman.
Wektu kirim: Jun-07-2023
