1. Proses operasi pemesanan bisnis kontainer LCL
(1) Pengirim ngirim faks cathetan konsinyasi menyang NVOCC, lan cathetan konsinyasi kudu nuduhake: pengirim, penerima, notifikasi, pelabuhan tujuan tartamtu, jumlah potongan, bobot kotor, ukuran, syarat pengiriman (prabayar, dibayar nalika pangiriman, pembayaran pihak katelu), lan jeneng barang, tanggal pengiriman lan syarat liyane.
(2) NVOCC ngalokasikake kapal miturut syarat ing bill of lading pengirim, lan ngirim kabar alokasi kapal menyang pengirim, yaiku kabar pangiriman. Kabar distribusi kapal bakal nuduhake jeneng kapal, nomer pelayaran, nomer bill of lading, alamat pangiriman, nomer kontak, wong sing bisa dihubungi, wektu pangiriman paling anyar, lan wektu mlebu pelabuhan, lan mbutuhake pengirim ngirim barang miturut informasi sing diwenehake. Tekan sadurunge wektu pangiriman.
(3) Pranyatan bea cukai.
(4) NVOCC ngirim konfirmasi bill of lading menyang pengirim liwat faks, lan pengirim dijaluk ngonfirmasi pengembalian sadurunge pengiriman, yen ora, bisa mengaruhi penerbitan bill of lading normal. Sawise layar, NVOCC bakal ngetokake bill of lading sajrone sedina kerja sawise nampa konfirmasi bill of lading pengirim, lan ngrampungake biaya sing ana gandhengane.
(5) Sawisé barang dikirim, NVOCC kudu nyedhiyakake informasi agensi pelabuhan tujuan lan informasi pra-alokasi perjalanan kapindho marang pengirim, lan pengirim bisa ngubungi pelabuhan tujuan kanggo bea cukai lan pangiriman barang miturut informasi sing relevan.
2. Masalah sing kudu digatekake ing LCL
1) Kargo LCL umume ora bisa nemtokake perusahaan pengiriman tartamtu
2) Bill of lading LCL umume minangka bill of lading pengiriman barang (B/L omah)
3) Masalah tagihan kanggo kargo LCL
Tagihan kargo LCL diitung miturut bobot lan ukuran barang. Nalika barang dikirim menyang gudang sing ditunjuk dening forwarder kanggo panyimpenan, gudang umume bakal ngukur maneh, lan ukuran lan bobot sing diukur maneh bakal digunakake minangka standar tagihan.
3. Bedane antarane bill of lading segara lan bill of lading pengiriman barang
Basa Inggris saka ocean bill of lading yaiku master (utawa ocean utawa liner) bill of loading, diarani MB/L, sing diterbitake dening perusahaan pelayaran. Basa Inggris saka freight forwarding bill of lading yaiku house (utawa NVOCC) bill of loading, diarani HB/L, sing diterbitake dening perusahaan freight forwarding.
4. Bedane antarane bill of lading FCL lan bill of lading LCL
FCL lan LCL nduweni atribut dhasar saka bill of lading, kayata fungsi panrimo kargo, bukti kontrak transportasi, lan sertifikat hak milik. Bedane antarane loro kasebut kaya ing ngisor iki.
1) Macem-macem jinis surat pengantar barang
Nalika ngirim FCL liwat segara, pengirim bisa njaluk tagihan pemilik kapal MB/L (sea bill of lading), utawa HB/L (freight forwarding bill of lading) freight bill of lading, utawa loro-lorone. Nanging kanggo LCL liwat segara, sing bisa ditampa dening pengirim yaiku tagihan freight.
2) Cara transfere beda
Cara transfer utama kanggo kargo kontainer segara yaiku:
(1) FCL-FCL (pangiriman kontainer lengkap, sambungan kontainer lengkap, diarani FCL). Pangiriman FCL umume ana ing bentuk iki. Cara transfer iki sing paling umum lan paling efisien.
(2) LCL-LCL (pangiriman LCL, sambungan unpacking, diarani LCL). Pangiriman LCL umume ana ing wangun iki. Pengirim ngirim barang menyang perusahaan LCL (konsolidator) awujud kargo curah (LCL), lan perusahaan LCL tanggung jawab kanggo ngemas; agen pelabuhan saben dina saka perusahaan LCL tanggung jawab kanggo unpacking lan unloading, banjur awujud kargo curah menyang penerima pungkasan.
(3) FCL-LCL (pangiriman kontainer lengkap, sambungan unpacking, diarani FCL). Contone, pengirim barang duwe saklompok barang, sing cukup kanggo siji kontainer, nanging saklompok barang iki bakal disebarake menyang pirang-pirang penerima barang sing beda sawise tekan ing pelabuhan tujuan. Ing wektu iki, barang kasebut bisa dikirim ing wangun FCL-LCL. Pengirim barang ngirim barang menyang operator ing wangun kontainer lengkap, banjur operator utawa perusahaan pengiriman barang ngetokake pirang-pirang pesenan sing kapisah utawa cilik miturut penerima barang sing beda; agen pelabuhan tujuan saka operator utawa perusahaan pengiriman barang tanggung jawab kanggo mbukak barang, mbongkar barang, mbagi barang miturut penerima barang sing beda, banjur masrahake menyang penerima barang pungkasan ing wangun kargo curah. Cara iki ditrapake kanggo siji pengirim barang sing cocog karo pirang-pirang penerima barang.
(4) LCL-FCL (pangiriman LCL, pangiriman FCL, diarani pangiriman LCL). Pirang-pirang konsinyor masrahake barang menyang operator awujud kargo curah, lan operator utawa perusahaan pengiriman barang ngumpulake barang saka penerima sing padha lan nglumpukake dadi wadhah lengkap; Formulir kasebut masrahake menyang panampa pungkasan. Cara iki digunakake kanggo pirang-pirang konsinyor sing cocog karo rong penerima.
FCL-FCL (full-to-full) utawa CY-CY (site-to-site) biasane dituduhake ing tagihan utawa tagihan barang pemilik kapal FCL, lan CY minangka papan ing ngendi FCL ditangani, diserahke, disimpen, lan disimpen.
LCL-LCL (konsolidasi menyang konsolidasi) utawa CFS-CFS (stasiun-ke-stasiun) biasane dituduhake ing tagihan pengiriman LCL. CFS ngurusi barang LCL, kalebu LCL, pengepakan, pembongkaran lan penyortiran, papan serah terima.
3) Pentinge tandha iku beda-beda
Tandha pengiriman kontainer sing kebak relatif kurang penting lan ora perlu, amarga kabeh proses transportasi lan serah terima adhedhasar kontainer, lan ora ana proses mbongkar utawa distribusi ing tengah. Mesthi wae, iki relatif marang pihak-pihak sing terlibat ing proses logistik. Babagan apa penerima pungkasan peduli karo tandha pengiriman, ora ana hubungane karo logistik.
Tandha LCL iku penting banget, amarga barang saka akeh pengirim sing beda-beda nggunakake siji wadhah, lan barang kasebut dicampur dadi siji. Barang kasebut kudu dibedakake nganggo tandha pengiriman.
Wektu kiriman: 07-Jun-2023
